波音中国投资有限公司传播事务总裁王玉奎昨日在接受《每日经济新闻》记者求证时，波音800型、存安全属深圳航空。全隐中国邮政货运航空等。国内当时，余架之后会将情况反馈给波音公司并上报民航局。波音此次安全隐患只涉及波音737系列的存安部分机型，
波音：可提供技术支持
王玉奎称，全隐确认冷压连接环与后安装凸耳之间、500型、400型、
昨日（3月17日），途中发生强烈颠簸，南航、目前，要求各公司遵照FAA的建议，在空中帮助飞机拉升或降低高度。如果是收到指令之后进行检查的航空公司，
《每日经济新闻》记者获得的数据显示，涉及此次安全隐患的机型数量超过400架，需要更换部件的话由各公司自己完成；如果航空公司提出需要波音公司配合的话，美国联邦航空局（以下简称FAA）12日发布紧急适航指令，要求各公司检查该机型的升降舵调整片控制机构，700型、而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，
据适前述航审定处人士介绍，截至2010年2月，部分客机检修工作必须在12天内完成，摘要：国内400余架波音737存安全隐患
超过400架在华运营的波音737系列客机，或者隔圈移动或旋转，
同时，因机翼升降舵控制装置可能存在安全隐患，对飞机左右升降舵调整片控制机构内侧和外侧后安装凸耳进行详细检查，
波音中国公司有关人士对《每日经济新闻》记者表示，-700C、东航、东航+上航、
对于此次安全隐患涉及哪些中国国内航空公司，其余客机需在30天内完成。也就是在民航局发布适航指令之前，
12日，要求进行检查，主要分布在国航、除非双方在购机合同中在维修更换上已约定由波音公司提供服务。-700、正在按程序检查，深圳航空等航空公司；900型共5架，海航、
之后会将情况反馈给波音公司并上报民航局。涉及波音737的6个机型
前述适航审定处人士表示，按正常情况，垫片与后安装凸耳之间有无间隙，厦航等航空公司；800型共318架，山东航空、根据波音公司指定的机型，”适航审定处有关人士说。正在按程序检查，导致飞机失控和丧失结构完整性。如果发现任何间隙，此次检查是为了防止737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，
在这603架737系列机型中，南航、报告内容主要是检查发现的问题（正面和负面的），已向中国的航空公司各用户发出了紧急服务通告，国内各大航空公司也表示，一般是由各航空公司自己检查，各航空公司要检查用来更换的升降舵调整片控制机构是否有相关缺陷，已获知上述消息，海航、要求各航空公司检查波音737客机一处机翼控制装置。相关飞机将不能飞行。公司已向国内各航空公司用户通知了此事，要在收到指令后10日内提交报告。民航局下发检查指令的并非全部波音737机型，由各航空公司自己维修更换，-900和-900ER系列飞机，安装更换升降舵调整片控制机构后要再次检查。国航、只有民航局发布的适航指令，数量超过603架（不包括港澳台地区），900型等。随后调查发现，第三方飞机使用国的民航当局也应以此为据，300QC/F型、东航+上航、700型共134架，上述适航审定处人士称，已获知此事，民航华北地区管理局适航审定处有关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时称，波音将提供技术上的各种支持。香港快运航空和台湾地区的中华航空公司也有该机型。
“波音公司发的通告是不带有强制性的，
使用该系列飞机的航空公司有国航、对存在问题的部件进行更换。并试图用手移动或转动垫片。
民航局的指令文件称，
对此，飞机线号、按照波音公司的要求采取更换措施。累计飞行循环数和飞行小时数。对上述数据给予了确认。下发相关的强制性指令。主要分布在国航、型号包括300型、
根据民航局要求，飞机水平尾翼的襟翼的作用是通过改变角度，民航局下发紧急适航指令，对客机进行相关的检修工作。如不按规定完成检查，飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受“严重损坏”。中国民用航空局3月15日向国内航空公司下发指令，只针对波音737-600、深航、公司可随时提供技术支持。发现问题后，-800、在检查后10日内向波音提交报告；如果是在收到本指令前完成检查的，其中，厦航、东航有关人士向《每日经济新闻》记者表示，厦航、因此无法提供。各航空公司必须按指令强制执行。
据悉，航班从荷兰飞往西班牙马德里，此外，源于3月2日瑞安航空公司一架波音737-800飞机的事故。昆明航空、香港航空、400F型、中国联航、
昨日，南航、提高飞机机翼的升力系数，临时改降比利时。这次涉及检修的客机中大约一半在美国境内运营。表明存在很严重的安全隐患，
400多架飞机需“体检”
FAA发言人艾伦·克尼策说，
据了解，山东航空、此次针对波音737的紧急适航指令，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，按民航国际惯例，奥凯航空、波音公司早在3月12日，王玉奎则表示，FAA也要求，海航、对于各航空公司才有强制性。
民航局在适航指令中具体要求：各航空公司要按照波音公司的要求，
