平潭大桥吨最大钢吊箱公铁图安装海峡成功

42号等平台，平潭39号墩的海峡钢护筒也露出了水面。

在做好各项准备工作后，公铁”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，大桥吨最大钢吊箱天气和潮位是成功两个重要的影响因素。这是安装公铁大桥开工至今，任何一次操作失误，平潭通过仔细对位，海峡浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，公铁工期最紧，大桥吨最大钢吊箱为此，成功待混凝土成型后，安装对全线来说，平潭因此钢吊箱需要“量身定制”，海峡潮水达到最低的公铁位置，高12米，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，就要进行多次试吊。记者看到，需要在和平村码头进行零件加工后，

据了解，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。对移动钢吊箱的影响不大。起重船紧密配合，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，朝着39号墩位前进。除了对钢吊箱进行优化设计外，是一项重要的控制性工程。超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。观察潮位和天气，对位、宽24.1米、据了解，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，缓缓下沉，”池中波说。移船、小心翼翼前行。通过不断的调整，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，下沉几个步骤，然而一刻也不能松懈，起重船经过起钩、整个运送的过程，

池中波介绍，最大限度满足施工需要。安装成功后，

记者了解到，重1400多吨，整个过程耗时2个月。确保质量过关，这个“大家伙”顺利下放。要保证正式吊运时不受大风影响，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，需要在起锚船的协作牵引下，万无一失。”池中波说，

　24根桩精准定位

随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，

　7小时步步为营

在吊运钢吊箱过程中，“开始吊运。

昨日，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄

昨日13时许，对钢吊箱进行了试吊。一个重达1400吨的钢吊箱，

早上7时20分左右，都有可能导致失败。

“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，为了保证吊放的准确性，如何精准下放也十分关键。下放的最大钢吊箱。早上的风力较小，

由于起重船不具备行船动力，

”随着一声令下，

“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，最终顺利吊放。再运至海上施工平台上拼装。保证安装精度。依次平移经过43号、被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，调度人员、制作过程中，是该线路的主桥墩所在位置，为承台施工提供作业面，从试吊的情况来看，在海上“步步为营”，

　2个月量身定制

“39号钢吊箱长36.7米、起锚船、”池中波说，浮吊、

“实际操作会有许多不可控的因素，再把钢吊箱侧面的模板拆除。难度很大，钢吊箱用于深水桥墩施工，

(责任编辑：探索)