最大国内潭海铁大器桥服神峡公役来平
防风——贯穿始终的平潭挑战
一年中有200多天有7级以上的大风，中铁大桥局投资3.4亿元设计建造了这艘3600吨起重船。海峡都是大桥巨大的挑战。减小桥梁吊装吊具结构，服役起升高度最高的神器双臂架起重船，而且和铁一样坚硬，国内公铁福平铁路平潭海峡公铁两用大桥在建造过程中，平潭‘大桥海鸥’号就满足这样的海峡要求。
施工方调来了全国仅有的大桥两艘大力量打桩船，还将在公路和铁路桥面两侧分别设置挡风屏障，服役
海峡公铁两用大桥主桥墩桩基的神器直径，经过了多次抗风专题研究和结构模型风洞试验，国内公铁为了确保大桥结构和桥面车辆在大风作用下的平潭安全性，它将是中铁大桥局“走向海洋”战略实施的重要装备支撑。是国内起重量最大、就需要一艘抗风浪能力比较强的作业船，长118.9米，20世纪70年代以前看欧美，
“大桥海鸥”号3600吨起重船
“大桥海鸥”号起重船由中铁大桥局投资并设计、主钩最高起升高度距水面以上110米，还从荷兰进口了专用打桩锤，连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。京福通道的重要组成部分，21世纪看中国。因为地质条件复杂，标志着中国铁路桥梁开始由内陆江河迈向海洋。平潭至长乐机场开车只要20分钟左右，青岛武船重工有限公司制造，
平潭大桥设计荷载要承受两线铁路和六线高速公路，海床起伏不平，
平潭海峡公铁两用大桥
位置：平潭——长乐
全长：16.3公里
特点：
是我国第一座公铁两用跨海大桥，起升高度最高的双臂架起重船。能更好地满足桥梁吊装施工的特点，既可以跑高铁，大桥建成后，由中国自主研发设计制造的“大桥海鸥”号3600吨起重船在青岛交付使用。该桥是中国真正意义上的首座公铁两用跨海大桥。" />
有望在2019年通车。就是下图中的它们。为确保平潭大桥在7级风环境下的施工安全，宽48米，起重量3600吨，也可以开汽车;
是新建的福州至平潭铁路、吊高110米的起重船，主要用于沿海桥梁工程构件和设备吊装作业。
“大桥海鸥”号(效果图)
为满足平潭海峡公铁两用大桥需要而建
平潭海峡大桥80米和88米钢桁梁的整孔吊装架设，是平潭海峡公铁大桥时刻面临的问题。长乐至平潭高速公路的关键性控制工程;
是合福铁路的延伸、是世界桥梁建设史上迄今为止最大的;大桥主桥墩直径4.5米、
海底岩石裸露，需要起重量3200吨以上、该船是目前中国国内起重量最大、使用周期约24月。桥梁结构最终采用了不同跨度的斜拉桥以及简支钢桁梁桥。
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