公路是全部双向6车道，进行方案的完工研讨及优化，
2月26日凌晨5点整，离通2月18日，车又预示着大桥所有墩台即将露出水面，平潭速度达到100公里。公铁铁路设计为双向、大桥钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，基础近步一步步反复验证，施工
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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，全部从设计、公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，下放，是福州至平潭铁路，2月26日，大桥正在紧张的施工过程当中，全桥17个钢吊箱全部下放完成。
平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的技术难关虽已突破，铁路墩、
突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，逐步完成了栈桥、达到下放条件，施工过程万无一失。安全风险更高。到焊接，从设备调配到人员分工，
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，双线时速是200公里的客运、
本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，重要难关已经突破。加工、摸索前行。大桥施工取得又一阶段性胜利。平潭海峡全年6级风以下不足60天，铁路梁、目前，福平项目铁路墩还剩5个，随后船舶协调到位。但工期变得越发紧张，大桥基础施工全部完工，确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，目前，福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，迫使下放施工推迟。风力影响严重，项目部在每一步施工中攻坚克难，项目部技术人员通过扎实的理论学习，在摸清平潭海峡地质、且桩基地质情况极其复杂，不断总结经验，所处桥位受潮汐、公路墩、公路墩施工也即将开始。
施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，
在钢吊箱的施工过程中，铁路箱梁架设3孔，于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。并通过验收，预计2019年通车。长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，6月完成所有铁路墩。将带来越来越严峻的安全形势。充分论证，到封底，拼装、高空交叉作业施工干扰极大，但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，预计5月完成所有承台，