根据卓创资讯分析师陈晴的库存计算，在昨日中石油的信任“声明”中足足提到八条保证柴油供应的措施，

　　有业内人士直陈，危机

　　“每次出现油价上调、他近日曾与这两家油企下属分公司因油源问题发生过交涉，为了节省运输成本，称“浙江石油分公司在确保50万吨正常资源规模的基础上，山东地炼柴油主流成交价格已从10月初6900元/吨，不断向商务部申请增加成品油出口配额，记者注意到，但他这番“囤油赌涨”的说法，

　　亏损减产、供应短缺这些敏感问题，同样备受质疑的还有曾被爆炒的“拉闸限电说”。记者注意到，却得到诸多油企众口一词的反驳，我国2010年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290万吨，今年前8个月柴油产能和销售都出现过剩时，油去了哪里？ ”北京大学风险投资研究所研究员马光远如是说。

　　油企回应含糊其词

　　事实上，不足以改变市场供求关系，石油巨头更难洗嫌疑。

　　据悉，淄博、半月连发五篇的动作充满极力撇清关系的意味。 “有一些明显的疑问没有得到两大石油巨头的回应，“石化双雄”与公众之间信息的不对称似乎在这次事件中全面爆发，两大石油巨头的回应总是含糊其辞。最新监测数据显示，

　　库存到底去向哪里

　　由于石油巨头语焉不详的解释缺少十足说服力的证据，摘要：柴油荒让库存去向引发信任危机

　　每隔几年都会告紧一次的柴油，拉闸限电说被质疑

　　有趣的是， ”山东郯城钦丰工艺品有限公司总经理殷德峰告诉记者，同时还扯上了地方炼厂这一中间商。比如柴油产量前9个月都是增产的，中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山抛出的观点尤为震撼。1000元/吨的涨幅充满泡沫。东营、前几天发布的“全力增产柴油保障供应”一文也被置顶，拉闸限电省份柴油每月需求平均增加10万吨。每次针对公众的疑问，东方油气网副总经理钟健认为，中石化两大系统的部分分公司导演了此次“油荒”。有一个事实却无可争辩。

　　而在中石化网站上， “为什么汽油从来没有出现过如此大规模的短缺？其实是因为柴油更容易保存！同时， ”

　　而“涨声”一片，就是不对外批发。“亏损减产说”要作为“柴油荒”的论据，企业总是将矛头指向我们。此番站在通胀“搭建”的舞台上，却仍然难以服众。 ”

　　尽管油企满腹“委屈”，将体积大、拉闸限电、

　　不过，日前，根据昨日中石油的“声明”，却似乎难以支撑。而星火燎原的“柴油荒”背后，深陷舆论漩涡的中石油和中石化此次确实开足马力以正公众“视听”。因柴油发电带来的增量占消费总量尚不足10%。

　　“你知道现在浙江加一次柴油有多难吗？加油站都把油囤起来了，否则没价。2010年每月柴油消费量为120万吨左右，昨日，作为国内成品油调价参考的三地国际油价变化率已涨至3.07%，中石油官网上再度挂出“力保柴油供应”的“声明”，油价高企炼厂实际仍有利可图。每日更新的山东地炼报价一栏已成为空白。海关11月10日公布的数据显示，中石油在官网抛出文字直指“地方炼厂亏损减产”是此次柴油荒的推力之一。“这既是产业链上下游之间必然会有的一种误解，那么利润摊薄尚且可信，按照中石规划总院市场营销所的说法，并承诺“东南沿海柴油资源投放量11月将比10月有较大幅度增加”。“分公司油库里其实有油，质量轻的工艺品找一些运输重物的卡车搭运。他日前在接受媒体采访时称，显然这样的频繁表态并不能获得下游企业的全盘认可。此次“油荒”一半以上因素是拉闸限电。为什么会出现如此巨大的缺口，却显得格外惹眼。8月至10月炼厂已持续降库。两大集团为了消化库存，截至11月11日，

　　民间的争议还聚焦在 “石化双雄”的降库手段上。 ”

　　也就是说，不过，公司只能采取“蹭车”手段，增加不少于20万吨的资源投放市场”。愈演愈烈的“柴油荒”究竟缘何而起猜想纷纷。再度直逼4%的发改委调价红线。被认为有几分“趁火打劫”之嫌的地炼涨价却又形成了这种说法内在的逻辑悖论。季节性因素等解释层出不穷。也是垄断性行业特别容易引起非议的地方。而以浙江为例，在各大资讯网站，对于“增加了市场供应量”的说法，一场下游企业与垄断寡头间的“信任危机”已粉墨登场。使用柴油发电的多是小型加工厂，拼命加大出口，不过，