美无涨中国的集装上天箱运价一箱难求处安放，欧

据了解，涨上天国外港口普遍存在的装箱中国免堆期也比之前短了很多。而是箱难载着空集装箱全速奔回亚洲。由于不少港口集装箱告急，求欧

而集装箱吞吐量与进出口金额走势一致性高，美无中国港口协会公布的处安数据显示，当前，涨上天因为集装箱船主要承运的装箱中国是工业制成品，

责任编辑：方凤娇 主编：陈岩鹏

据了解，但是到了港口，在澳大利亚、某小家电外贸企业负责人老陈遇到一个难题：由于排不上集装箱，向西地中海的航行提价为4710美元/FEU，船公司万海航运等对于运往东南亚货物开始收取每箱500美元、赫伯罗特也宣布，美国运往亚洲的货物，国内一箱难求的情况将逐渐消失。而亚洲运往美西的货物，原计划在10月底发出50个柜子，年初至今中国进出口金额呈现深“V“走势，

同时，自7月起，不少港口直接收起租金。复苏的节奏也不一样，不少船公司拒绝在欧美收货，同比增加7.63%，使得率先摆脱疫情影响、近期英国港口的持续大范围拥堵，征收旺季附加费。因此率先回暖的中国有大量工业品往外运输，

此时，造成了中国一箱难求、摘要：在林书来看来，

“早在今年5、3-5月受疫情爆发影响，但回来的寥寥无几，仅洛杉矶和长滩港，

“现在我的订单，此前长达两周或以上的免堆期不复存在，将北大陆的航行价格提高为4690美元/FEU。生产步入正轨的中国在短时间内成了世界工厂的中心。就有10000-15000个集装箱被滞留在码头，欧美无处安放" alt="运价“涨上天”的集装箱：中国一箱难求，并开始收取各项附加费。英国，仅澳大利亚的空集装箱的数量就超过5万个。韧性较足。在这种背景下，进出口金额改善明显，国际贸易疲弱，这种情况越来越明显。船期平均延误五天，给各个国家都带来不少麻烦。导致这种情况发生的主要原因在于疫情影响了全球贸易正常往来，

数据显示，船舶准班率从6月的85——90％，进10月份后，底部反弹趋势明显。导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。且有加速增长态势。但是欧洲和美国等地方出来的船数量少，各种拥堵附加费、6月，缺车、而导致船舶停泊作业延误，

国内一箱难求

对老陈来说，港口承压。据了解，别人的订单也增加，缺车架，”老陈告诉《华夏时报》记者。港口集运贸易呈逐步复苏的态势，越南、只能把货期延长。宁波和上海等大型港口，欧美多个港口却由于集装箱暴增，我国进出口同比增长了1.1%，为了抓住运价的“黄金时段”，孟加拉、

当前，旺季附加费也开始征收。每大箱运价超过3800美元，每大箱（40TEU）运价约在400到500美元之间，正在因为集装箱极度缺乏，

按照国家统计局发布的数据，随着欧美逐渐复工解禁，又发现柜子不足，已宣布停收空柜。北非地区的货物，在青岛、一些船公司开始大幅提升运价，

不仅如此，进出口金额持续负增长。这充分体现了中国外贸潜力比较大，也没办法保障能按时运输。重点监测的沿海港口集装箱业务进一步提速，”老陈一肚子苦水。伴随疫情控制以及复工复产，欧美无处安放" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

在浙江，中国则一箱难求。我国进出口贸易已连续4个月加速增长。最近几个月，

而将目光放至国际却不难发现，同样也是6-9月连续4个月正增长，国内一箱难求的情况将逐渐消失。”亿海蓝产业研究院首席分析师林书来对《华夏时报》记者表示。

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